Motor
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Ausführung | 4 Zylinder, luftgekühlt, 4 Takt, 8 Ventile mit Tassenstößel ohne hydraulischen Ventielspielausgleich DOHC (obenliegende Nockenwelle) |
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Hubraum | 738 cm3 | |
Hub / Bohrung | 66 / 54 mm | |
Kompressionsverhältnis | 9,5:1 | |
Leistung | 56 kW / 76 PS @9500 Umin-1 | |
Maximale Drehzahl | 10800 Umin-1 | |
Maximale Drehmoment | 63Nm @ 7500 Umin-1 | |
Vergaser | Vier Keihin-Gleichdruck-Vergaser mit 32 mm Durchlaß (CVK 32×4)
Hauptluftdüse #100 Leerlauf 1 3/4 Umdrehungen heraus Synchrondruck: weniger als 2,7kPa zwischen zwei Vergasern. |
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Kühlung | Luft | |
Abgasreinigung | KCS | |
Kraftstoff | mindestens Benzin Bleifrei 91 ROZ | |
Verbrauch | Ca. 5-6 Liter / 100km | |
Zündung | Elektronische Kennfeldzündung (KTRIC) | |
Start | Elektrostarter | |
Zündzeitpunkt | 12,5° vor OT @ 1100 Umin-1 37,5° vor OT @ 9500 Umin-1 |
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Zündkerzen | NGK DR9EA oder NDX27 ESR-U Elektrodenabstand 0,6 bis 0,7 mm Funkenlänge der Zündspule mind. 7mm (mind. 7kV) |
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Zündfolge | 1,2,4,3 (Nummerierung von links nach rechts 1,2,3,4) |
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Ventilzeiten |
Einlaß:
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Öffnen | 30° vor OT | |
Schließen | 60° nach UT | |
Verweilzeit | 270° | |
Auslaß:
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Öffnen: |
60° vor OT |
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Schließen | 30° nach UT | |
Verweilzeit | 270° | |
Schmierung |
Druckumlaufschmierung (Naßsumpf) und Ölkühler Füllmengen: Öldruck 100 kPa bei 3000 Umin-1 @ 80°C |