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Zum Ausbauen des Hinterrades muß das Motorrad auf dem Hauptständer stehen.
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Schlagwort-Archiv: Ausbau
Vorderrad Ausbauen
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Zum Ausbau des Vorderrades das Motorrad auf dem Hauptständer und am Rahmen vorne so aufbocken, daß es nicht nach vorne abstürzt. Mindestens der linke Bremssattel muß losgeschraubt werden, sonst bekommt man das Rad nicht heraus. Zuerst nur die rechten Klemmschrauben lösen, und mit einem 12 Imbus die Achse lösen. Danach kann man auch die linken Spannschrauben öffnen. Die Welle herausziehen und das Rad entnehmen. Die Tachowelle kann am Tachogetriebe hängen bleiben. Die Distanzstücke zusammen mit der Achse und den Bremssattelschrauben aufbewahren. Nicht mehr am Bremshebel ziehen ! Die Bremsscheiben nicht beschädigen – das Rad aufrecht lagern, oder unterbauen. Das Rad ist für die weitere Verarbeitung frei. |
Lenker Ein / Ausbau
Lenker aus / einbauen
Der Umbau ist sehr einfach, weil im originalen Lenker Montagelöcher für die Schalteramaturen und Körnerpunkte für die Hebelei angebracht sind. (Position vom alten Lenker merken !) In etwa 1,5 Stunden ist alles passiert.
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Abnehmen der Elektrik: Vorsichtig arbeiten, Neben den Schaltern springen einem die Seilzüge (Gas zweimal, Choke einmal) entgegen. Genau merken, was wo war ! Die Schrauben im rechten Elektroteil sind nicht gleich lang ! |
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Linken Lenkergriff abziehen: Geht eigentlich ganz schnell und einfach…. nur etwas Seife mit einem langen und dünnen Schraubendreher kreisend unter den Griff schmieren, und schwupp- schon läßt das Miststück einfach ab ! – Anschließend die Seife auswaschen ! – Sonst geht der Griff während der Fahrt ab. Den noch feuchten Griff kann man ohne Probleme auf den neuen Lenker schieben. |
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Endstücke (Alu) abschrauben: Die Endstücke sind mit M5 Senkkopf Kreuzschrauben und Sicherungslack (das ist das Problem) befestigt. Entweder man hat von Anfang an einen gut passenden Kreuzschlitz Schraubendreher und bringt genügend Druck und Kraft auf, oder man bohrt die alte Schraube aus…. |
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Festschrauben der Klemmbacken: Darauf achten daß die Klemmböcke (zwei an der Gabelbrücke, je einer an der Hebelei) schön gleichmäßig angezogen sind, d.h. die Klemmböcke an keiner Seite anstehen.
Gut festziehen, sonst löst sich während der Fahrt später die Hebelei ! |
Hintergründiges zum Lenker:
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Preis |
ca. 130 DM |
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Quelle |
Kawa Händler |
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TeileNummer |
46003 -1521 |
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Für |
ZR750-F1 |
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Lieferzeit |
ca. 2 Tage |
Maße:
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Durchmesser |
22,4 mm |
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Breite |
ca. 630 mm |
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Abstand der Gabelbrückenbefestigung |
88 mm (Mitte – Mitte) |
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Abstand Montageloch links |
141 mm |
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Abstand Montageloch rechts |
155 mm |
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Durchmesser Montageloch |
5 mm |
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Abstand Montagekörnung links |
195 mm |
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Abstand Montagekörnung rechts |
202 mm |
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Hier die Skizze der Zentrier- und Befestigungslöcher am Lenker. Die Zentrierlöcher dienen dazu, die Bedienschalter (und auch den Gasdrehgriff) gegen unerwünschtes verdrehen zu sichern. Wer also einen anderen 22mm Lenker anbauen möchte, sollte auf gar keinen Fall die Plastikzapfen an den Amaturen abschneiden ! So funktioniert die Schablone: Auf einem Blatt Papier oder Karton (altes Kalenderblatt ist ideal) die Maße auftragen, und dann den 210x72mm Streifen ausschneiden. Den (richtigen) Streifen um das entsprechende Lenkerende legen, und den Körnerpunkt ausrichten (zeigt nach vorne). Die linke, bzw. rechte Kante des Pappstreifens soll dabei bündig mit dem Lenkerende sein. Die Vibrationsgewichte dürfen dabei nicht berücksichtigt werden ! – es zählt nur der echte Lenker! Wenn die Körnerpunkte auf beiden Seiten gleich stehen, kann die 5mm Bohrung angezeichnet (gekörnt) werden. Den Markierungskörner braucht man nicht unbedingt, er ist aber eine gute Hilfe, Spiegel und Hebel einzustellen….. Was wenn der Papierstreifen nicht um den Lenker reicht ? -> Kein Problem, die wichtigsten Maße sind relativ zueinander angezeichnet (17mm / 20 mm) Alle Maße sind wie es sich gehört, in mm angegeben. Kabel im Lenker Wer vorhat Kabel im Lenker zu verlegen, der Sei darauf hingewiesen, daß dafür recht große (oder viele) Löcher nötig sind, um alle Leitungen “einzufieseln” – damit wird die stabilitär des Lenkers erheblich beinträchtigt ! -> könnte TÜV Probleme geben… Außerdem gibt es immer scharfe Kanten, an welchen sich die Leitungen aufreiben können, dann geht nix mehr. Um das zu verhindern, sollte eine Kabeleinführung gesetzt werden, welche dann ein noch größeres Loch benötigt ! Eingezogene Leitungen sind also eher kritisch zu beurteilen.
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